Le concept de l'embrayage est une partie importante du système d'alimentation automobile.Il est chargé de couper et de brancher l'alimentation électrique et le moteur.Dans le processus de fabrication de palplanches en acier, l'embrayage est utilisé pour connecter la forme de plaque d'autres fournisseurs, et il est devenu l'un des composants les plus couramment utilisés.Comment utiliser correctement l'embrayage, maîtriser le principe de l'embrayage et utiliser l'embrayage pour résoudre le problème dans des circonstances particulières, Jiangsu Shunli Steel Group a l'introduction suivante :
Quel est le principe de fonctionnement de l'embrayage?
En quel état de fonctionnement l'embrayage peut-il être divisé?
Le processus de travail d'un embrayage typique est présenté en détail.
Comme son nom l'indique, le soi-disantEmbrayagesignifie l'utilisation de \\\u0026quot;ouvrir\\\u0026quot; et \\\u0026quot;fermer\\\u0026quot; pour fournir une puissance appropriée.L'embrayage se compose d'un disque de friction, d'un disque à ressort, d'un disque de pression et d'un arbre de sortie de puissance.Il est situé entre le moteur et la boîte de vitesses.
Dans la fabrication de tuyaux en acier, les embrayages sont souvent utilisés pour relier les pieux de tuyaux.En tant qu'accessoires des pieux tubulaires, ils jouent un rôle important dans la liaison et l'appariement de deux types de pieux tubulaires.L'épaisseur de la palplanche doit être prise en compte lors du choix de l'épaisseur de l'embrayage.En règle générale, nous recommandons que l'épaisseur du dénudeur soit la même que l'épaisseur de la palplanche afin qu'ils puissent parfaitement s'accorder.
LesEmbrayageest divisé en trois états de fonctionnement, à savoir, le non-verrouillage lorsque l'embrayage est enfoncé, le verrouillage complet lorsque l'embrayage n'est pas enfoncé et le semi-verrouillage lorsque l'embrayage est partiellement enfoncé.Lorsque le véhicule démarre, le conducteur appuie sur l'embrayage et le mouvement de la pédale d'embrayage tire le plateau de pression vers l'arrière, c'est-à-dire que le plateau de pression est séparé du plateau de friction.A ce moment, le plateau de pression et le volant d'inertie sont complètement hors de contact, et il n'y a pas de frottement relatif.
Lorsque le véhicule roule normalement, le plateau de pression est fortement pressé contre le plateau de friction du volant moteur.A ce moment, le frottement entre le plateau de pression et le plateau de friction est le plus important, et le frottement statique relatif entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie est maintenu, et la vitesse des deux est la même..
Le dernier est l'état semi-interverrouillé duEmbrayage, où le frottement entre le plateau de pression et le plateau de friction est inférieur à l'état complètement verrouillé.A ce moment, le plateau de pression d'embrayage et le plateau de friction sur le volant sont dans un état de friction de glissement.La vitesse du volant est supérieure à celle de l'arbre de sortie, et la puissance transmise par le volant est en partie transmise à la boîte de vitesses.Dans cet état, le moteur et les roues motrices sont équivalents à un état de connexion douce.
Embrayage à ressort à diaphragme, son travail peut être divisé en trois processus : travail, séparation et engagement.
1. processus de travail.Lorsqu'un ressort à diaphragme est installé entre le couvercle d'embrayage et le plateau de pression, la pression sur le plateau de pression formée par la déformation de pré-compression rend la partie principale et la partie entraînée de l'embrayage compactes, c'est-à-dire que l'embrayage est en un état engagé.La puissance du moteur est transmise au plateau entraîné par le volant, le carter d'embrayage et le plateau de pression intégrés au vilebrequin, puis à l'arbre d'entrée de la transmission par le manchon cannelé du plateau entraîné.La caractéristique de travail de ce processus est que la partie principale de l'embrayage et la partie entraînée transmettent le même couple et la même vitesse, et il n'y a pas de différence de vitesse entre la partie principale et la partie entraînée, et il n'y a pas de glissement.
l 2. Processus de séparation.Le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la pédale se déplace vers la gauche, la tige de poussée se déplace vers la gauche et la plaque de déclenchement du ressort à diaphragme se déplace vers la gauche à travers le vérin pneumatique et le vérin pneumatique de travail.Affecté par cela, le ressort à diaphragme utilise la goupille de support fixée sur le couvercle d'embrayage comme point d'appui pour faire bouger la tête de bielle vers la droite.Dans le même temps, sous l'action de la plaque de séparation, tirez la plaque de pression pour la déplacer vers la droite.Enfin, il y a un espace entre le plateau entraîné, le volant et le plateau de pression, l'embrayage est séparé et le processus de séparation de l'embrayage se termine.La caractéristique de fonctionnement de l'embrayage pendant le processus de séparation est que la puissance et le mouvement du moteur ne peuvent pas être réalisés.Après séparation, il est transféré sur la carte entraînée.La partie mobile est toujours synchronisée avec le régime moteur, tandis que la partie menée diminue rapidement.
l 3. Processus d'adhésion.Le mouvement du mécanisme de commande pendant le processus d'assemblage est à l'opposé du processus de séparation.Lorsqu'un espace réservé apparaît entre la butée de débrayage et la plaque de débrayage du ressort à diaphragme et que le ressort à diaphragme repousse le plateau de pression sur le plateau entraîné, le processus d'engagement se termine et l'embrayage reprend sa fonction de transmission de puissance.
